DESCRIÇÃO ESSENCIAL DO VEÍCULO MECÂNICO E ACESSÓRIOS
Os componentes de uma bicicleta de corrida são: a haste do guidão, a curva do guidão, a alavanca de câmbio, a alavanca de freio, o cabo de mudança, o tubo de direção, o freio dianteiro, o pneu, o aro, os raios, o cubo, o garfo, o tubo descendente, o pedal, o apoio para os pés, a manivela, o câmbio dianteiro, a corrente, a engrenagem traseira, a roda livre, a bainha traseira vertical, a bainha traseira horizontal, o freio traseiro o selim, o tubo do selim, o tubo horizontal, o cabo do freio e a alavanca de liberação rápida. Os elementos mais importantes, no entanto, são representados pelo quadro, pelos círculos, pelos raios e pelos hubs. De fato, depois do chassi, as rodas são a parte mais importante da bicicleta. Atualmente esses elementos são fabricados com carbono, o que garante rigidez, resistência e leveza ao mesmo tempo.
A estrutura consiste em: tubo superior, tubo inferior, tubo da coluna da direção, tubo de direção, pingentes, parte traseira horizontal, aberturas, garfo, suporte inferior e nó de sela. Para tomar as medidas do quadro para se adaptar ao ciclista, é necessário conhecer o comprimento do cavalo, o do trato femoral, o do pé, o busto, o braço e os ombros. As dimensões das mãos, o peso e a altura total também são indispensáveis.
As rodas são de vários tipos, para se adaptar a qualquer tipo de competição. Eles podem ter um número muito variável de raios, de 16 a 36 (o último é a configuração mais clássica, mas agora praticamente abandonada no nível mais alto). O perfil do círculo também varia, podendo ser baixo, médio ou alto. Nos cronômetros, é fácil ver o uso de rodas lenticulares.
Ao comprar uma bicicleta é necessário ter em mente os seguintes parâmetros: baixo peso, resistência, rigidez, elasticidade, qualidade das soldas, qualidade do acabamento e escolha dos materiais com os quais é feita.
Os sistemas de travamento automático foram projetados para atender a necessidade de travar perfeitamente o pé no pedal para poder liberá-lo instantaneamente com facilidade em caso de necessidade. Você deve usar calçados apropriados com uma sola com punho embutido para permitir uma caminhada uniforme. Estas solas têm um recesso no qual um bloco que faz parte do corpo do pedal será alojado. Com a simples pressão do pé no pedal, o engate ocorre, enquanto com um movimento de torção o pé pode ser liberado.
Rodas lenticulares
Na pesquisa exasperada da menor resistência ao avanço oferecida pelo ar, chegamos ao projeto das rodas lenticulares. Eles consistem em um círculo conectado ao pinhão não por raios, mas por duas partes em forma de lente construídas de materiais compósitos com alta resistência e características de leveza.
Produção e comercialização de quadros
Cada empresa que fabrica e comercializa uma bicicleta, define para cada modelo algumas medidas que são indicadas com um código, ou com um valor numérico, ou com um código e valor numérico juntos.
O valor numérico geralmente representa o tamanho da vertical do centro-centro ou centro-fim. Em alguns casos, esse valor pode se referir à vertical virtual ou ao comprimento do tubo horizontal.
Deve-se ressaltar, no entanto, que os mesmos quadros oferecidos por empresas diferentes nunca, ou quase nunca, têm o mesmo tamanho real, nem a mesma geometria.
Tecnologia ciclista
Hoje, graças ao treinamento direcionado e ao treinamento esportivo personalizado, cada piloto pode obter o melhor desempenho com esforços muito menores do que antes. Tudo isso é possível até mesmo com a ajuda da tecnologia moderna, que nos fornece ferramentas que detectam os principais parâmetros fisiológicos, como o monitor de freqüência cardíaca que detecta constantemente e com precisão a freqüência cardíaca durante o treinamento. Graças a estas ferramentas e outros acessórios, o ciclista pode montar um treinamento extremamente científico, baseado em dados fisiológicos absolutamente pessoais.
Os monitores de freqüência cardíaca projetados especificamente para ciclistas, são equipados com inúmeras funções, entre as quais as mais importantes são representadas pelo sensor de velocidade e pelo sensor de cadência do curso do pedal .
QUADRO E SAÚDE: ALGUMAS REGRAS PRÁTICAS PREVENTIVAS
O recuo excessivo dos grampos, determina uma redução da flexibilidade do tornozelo, com o resultado de ponderar a pedalada e fatigar os músculos extensores da coxa + os paravertebrais.
A posição ântero-posterior do selim influencia a posição da pelve e da coluna vertebral em relação aos pedais; seu ajuste correto é essencial para otimizar a distribuição da carga nos eixos das rodas e para harmonizar a ação de todas as cadeias cinéticas engajadas em expressar potência nos pedais. Precisamente por esse motivo, um erro de ajuste pode resultar em sobrecargas excessivas na coluna.
Se a sela for muito alta, toda vez que a perna atinge sua máxima distensão, cria-se uma excessiva oscilação da pelve, com o resultado de estimular negativamente a musculatura lombar, as raízes nervosas e as articulações sacro-ilíacas.
Quando as medidas do quadro forçam o ciclista a uma posição mais curta que o normal, menos peso é distribuído nos braços, portanto, uma maior incidência na parte inferior das costas, assim forçada, a absorver uma maior quantidade de estresse proveniente do veículo. . Vice-versa, uma posição que é muito longa, sujeita a coluna cervical a uma carga excessiva.
A diferença excessiva de altura entre o selim e o guidão determina um maior estresse da curva lombar; no entanto, não há regras precisas para determinar a priori a extensão da diferença de altura entre o selim e o guidão.
Uma diferença muito pequena na altura força o ciclista a uma posição muito vertical, o que pode ser prejudicial porque leva a uma maior compressão no nível lombossacral, especialmente ao longo de trechos irregulares.
O comprimento excessivo das manivelas força o pé a descrever uma maior trajetória de movimento, amplificando a excursão angular de todas as articulações, incluindo as da pelve e da coluna.
PRINCIPAIS MATERIAIS UTILIZADOS PARA A REALIZAÇÃO DE UMA BICICLETA
O peso e o custo da bicicleta são duas propriedades que variam inversamente proporcionalmente. Para reduzir o peso, utilizamos materiais especiais (ligas de alumínio derivadas da aeronáutica e titânio e fibra de carbono), mais caros e difíceis de trabalhar.
inoxidável
O aço oferece qualidade invejável: baixo custo, fácil soldagem, fácil manuseio, altas propriedades mecânicas. Também apresenta características tecnológicas de elasticidade e resistência variadas, oferecendo assim os quadros públicos com preços para todos os orçamentos.
alumínio
Um grande número de bicicletas é agora fabricado em liga de alumínio.
A principal característica do alumínio é representada pelo interessante valor pelo dinheiro.
Quadros de alumínio são geralmente tecnicamente mais fáceis de fabricar.
Uma das vantagens do alumínio é que ele não enferruja. No entanto, o uso de abrasivos rodoviários no inverno, como o sal, pode ter um efeito negativo (isso é particularmente verdadeiro para quadros não pintados).
Uma estrutura de alumínio é geralmente "mais rígida" do que uma estrutura de aço; sua rigidez superior deve-se principalmente ao maior diâmetro dos tubos da estrutura. A rigidez de uma estrutura de alumínio também determina um número menor de flexão no quadro, portanto, uma menor perda de energia, muitas vezes levando a um melhor desempenho de pedalada.
No entanto, o alumínio é um material que geralmente se degrada mais rápido que o aço. Isso explica, em parte, porque alguns fabricantes limitam a garantia em suas estruturas de alumínio de 5 anos de idade.
titânio
A única falha real atribuível a este material é o alto custo que traz o preço de uma bicicleta em torno dos vários milhares de euros, para o resto não há contra-indicações; de fato, as bicicletas de titânio são insuperáveis em termos de resistência à flexão, compressão e corrosão. Este material tem a melhor relação peso / força entre todos os materiais encontrados no mercado.
Sua alta capacidade de absorção de choques devido à aspereza do solo, faz com que seja uma estrutura adequada para quem procura um alto conforto de condução, mas não quer sacrificar o desempenho esportivo ao conforto.
carbono
A fibra de carbono é superior a outros materiais, especialmente por sua rigidez.
Tem um peso consideravelmente reduzido em relação ao aço e permite que a "bicicleta sob medida" seja feita, com reforços nos pontos desejados. Essas características tornam o carbono um material extremamente interessante e hoje amplamente disponível no mercado.
É um "modelo" de entrelaçamento de fios de fibra de carbono, integrado com uma mistura de resina epóxi, um pouco como fibra de vidro.
O fabricante pode escolher, ao fazer uma armação (ou garfos), qual orientação dar às fibras, e assim modificar as propriedades do produto final.
Por exemplo, um tubo pode ter qualidades de "rigidez" quando se submete a um esforço em uma direção, e de "elasticidade" quando outro esforço vem de outra direção; Existem muitas combinações possíveis, dependendo do objetivo desejado.
O método de fabricação de fibra de carbono é relativamente complexo, o que afeta os custos.
Por outro lado, após uma colisão séria, se o quadro "ficar danificado", ele não poderá mais ser ajustado.
Editado por: Lorenzo Boscariol
