PERÍODO AGONISTICO
No início da temporada competitiva, é oportuno participar de competições com características técnicas diferentes. Desta forma, todos os elementos que atuam como pré-requisitos para um bom desempenho são desenvolvidos de forma global.
A fase de manutenção da condição atingida até agora consiste em reduzir levemente a intensidade dos treinos, para aumentar sua duração. Para este fim, o tempo de recuperação é aumentado em relação ao tipo de treinamento de uma saída exigente, ou a duração e distância das fases exigentes são reduzidas, ou todos os fatores são ativados simultaneamente.
Fases do período competitivo:
fase de pesquisa e manutenção do estado geral, com proporção média entre intensidade e quantidade de carga;
fase de pesquisa e manutenção da forma para um evento competitivo bem definido, com cargas muito intensas.
Além dos aspectos relativos à formação específica, a participação em competições exige um bom conhecimento das principais características do curso. Portanto, é necessário memorizar perfeitamente onde estão distribuídas as dificuldades de qualquer espécie: subidas, ruas estreitas, trechos de terra pavimentada e irregular, trechos expostos ao vento, local de abastecimento, trecho final e outros possíveis. O conhecimento preventivo é acompanhado pela possibilidade de ser capaz de lidar com as várias situações com facilidade, usando as proporções e tubulações mais apropriadas e estabelecendo as táticas de competição mais apropriadas, especialmente durante as fases finais da corrida.
Na corrida é aconselhável trazer um roteiro e um altímetro da rota, juntamente com os detalhes do último Km em uma pequena caixa de plástico. Manter a posição na parte avançada do grupo (primeiras 20 - 30 posições) permite um melhor controle da corrida em todas as situações, além de tornar o perigo de quedas menos relevante.
As subidas são, sem dúvida, as características que destacam as dificuldades. Caso a relação se mostre inadequada, para mudar é apropriado que o ciclista não empurre com força os pedais, evitando também continuar na linha de inclinação máxima. A marcha em zig-zag pode ser um expediente eficaz se o alongamento for particularmente difícil, para evitar o "plantio" se a escolha da roda livre não for feliz. No entanto, é aconselhável assumir as posições de liderança antes do início da subida. Se um corredor está em apuros, na pior das hipóteses ele consegue atravessar o centro do grupo, ou nas últimas posições do mesmo sem ser destacado. Se, em vez disso, o mesmo corredor tiver energia para gastar, ele poderá tentar um ataque. Para um corredor já fatigado "encher um buraco" mesmo apenas 50 m neste momento torna-se um problema que pode comprometer o resultado final.
Enquanto o aumento é a gravidade do obstáculo mais importante para o progresso, nas planícies é a resistência do ar. Se você mantiver o meio mesmo alto no grupo é relativamente fácil, porque você está suficientemente protegido, uma vez que você fuja, você deve tentar aproveitar ao máximo a vantagem de estar no volante para manter e aumentar a vantagem. Realizar uma linha simples não é a técnica mais apropriada para manter a velocidade mais alta. Neste caso, a melhor posição para superar o arrasto é a linha dupla paralela. Esta técnica permite uma velocidade notável, superior à que seria possível com a linha simples com o mesmo esforço. Adotando o truque para fazer até mesmo uma segunda linha você fica à frente de puxar um trecho muito curto. O acordo para aqueles que dão a mudança permite, além de uma boa cobertura, também retornar mais tarde da linha de recuperação na linha ativa sem fazer um grande esforço, pois a diferença de velocidade é mínima. A escolha de fazer a mudança para a direita ou esquerda é ditada pela necessidade de proteger a linha de recuperação do vento.
Se depois de um desvio o vento soprar de lado e o grupo ainda estiver compacto, a mudança deve ser feita pela frente. O ciclista deve aumentar o ritmo e avançar para o centro da estrada. Desta forma, é facilmente colocado no ventilador, porque força um corredor que está dentro do ventilador a abrir espaço para ele. Fazendo a mudança do outro lado, ele seria forçado a retornar no final da linha. Se você quiser dividir o grupo, você se distancia do lado da estrada de onde vem o vento, para permitir que apenas alguns corredores sejam protegidos e iniciem um ataque.
Uma vez em vôo, a caixa de câmbio deve estar do lado onde o vento está vindo e, em seguida, mover-se para o lado da estrada. Desta forma, os corredores que estão no ventilador são melhor protegidos. Se o piloto que acabou de fazer a troca continuar a pedalar, protege os companheiros de fuga do vento, aproveitando a proteção do cavaleiro que estava em sua roda quando ele, por sua vez, dá a troco. Quando ele alcança o último corredor, ele pode retomar a posição de sua roda sem esforço particular.
Com o ventilador duplo, os corredores não estão ocupados na cabeça por um curto período de tempo. O ritmo é sempre alto, precisamente porque o esforço para conduzir, para cada corredor, é de curta duração, mesmo que seja de alto comprometimento. Se um piloto permanecesse na liderança sem dar a mudança, o ritmo diminuiria, mesmo que naquele momento o ciclista ache que ele é útil para escapar. Esse esforço, realizado em parte ou principalmente com o mecanismo anaeróbico, apenas provocaria uma fadiga precoce desse corredor, comprometendo sua capacidade de obter um bom resultado.
Também o conhecimento dos oponentes pode ser de grande ajuda para as táticas da corrida. Conhecendo suas características, o piloto pode avaliar suas chances de ganhar, em relação às suas qualidades como velocista, escalador ou passista. Em caso de baixa possibilidade, ele pode decidir atacar ou contra-atacar, surpreender seus oponentes ou deixá-los com todo o peso da fuga, até que pense na possibilidade de uma solução de força.
O passista rápido deve tentar escapar ou de longa distância, ou imediatamente antes do sprint, antecipando assim os velocistas.
Para cima, o passista se defende do escalador indo em progressão, evitando assim responder aos disparos. O alpinista, por outro lado, tenta aproveitar ao máximo a terra que gosta, repetindo seus oponentes que querem manter sua roda. Isso não deve levá-lo a negligenciar o controle da corrida da fase anterior, para evitar comprometer o resultado de um voo de longa distância.
Cada corredor deve então avaliar se os companheiros de voo lhe permitem uma perspectiva de vitória se o compromisso de cada pessoa individualmente sugerir que a tentativa pode ser bem-sucedida, se o grupo sair ou reagir decisivamente. Só depois destas considerações ele pode decidir esbanjar toda a sua energia para o sucesso da tentativa, caso contrário ele colabora "com reserva" ou até fica no final do grupo.
Se houver um velocista no intervalo, sua equipe verifica os adversários mais rápidos que ainda estão "em fuga". Ou lança um componente para atacar, enquanto outros permanecem nas rodas; quando você vê os oponentes em dificuldade, você pode contra-atacar e ir pegar o companheiro em fuga, ou lançar o ataque no intervalo assim que o vôo for cancelado, os adversários estão tão enfraquecidos antes do sprint final. Se você é dois contra um, pode atacar atirando por trás enquanto o adversário está na cabeça. Por outro lado, se o segundo não funcionar, diminui a velocidade, permitindo assim que o primeiro se desprenda; se o oponente clicar para desligar o primeiro, o segundo assume o volante, contra-atacando e tentando separar o adversário quando ele vai cair abaixo, de modo a garantir o resultado para a equipe. Esta tática é certamente efetiva nos últimos quilômetros se você estiver em vantagem numérica. A sucessão de tiros e a cobertura das tentativas devem tornar-se quase um automatismo, realizado sem necessidade de assentimentos de entendimento. O objetivo é liberar pelo menos um membro da equipe.
A melhor defesa para aqueles que são apenas contra dois quando o cata-vento de ataques começa é avaliar qual dos dois oponentes é mais fraco. Respondendo com prontidão de decisão aos tiros dos mais fortes e fingindo em vez de não poder reagir efetivamente quando os mais fracos disparam e depois entrarem na cabeça puxam de forma bastante branda como se considerasse agora comprometido o resultado da corrida, o atleta só garante um período de trégua; quem quer que se encontre em sua roda só pode avaliar com satisfação que o jogo em equipe está funcionando. Desta forma, aqueles que estão apenas mantendo energia suficiente para responder a um possível ataque do oponente permaneceram passivos à sua roda. Se você não perder muitos Km na chegada pode até decidir responder contra-ataque quando estiver prestes a voltar abaixo, vê o adversário cansado. Se ele conseguir separá-lo de dentro, ele não deve tentar pegar o primeiro o mais rápido possível, porque ele permaneceria passivo em sua roda para favorecer o retorno de seu companheiro de equipe, ao mesmo tempo economizando energia em vista do sprint final. Deve, portanto, controlar principalmente não ser retomado e acelerar de forma decisiva para retomar o fugitivo apenas nas últimas etapas da corrida. Em tal situação, todo ciclista é forçado a gastar muita energia. Isso se traduz em uma vantagem para aqueles que só conseguem impedir que outros realizem o jogo em equipe.
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Editado por: Lorenzo Boscariol
