Pilotos, treinador esportivo e agendamento para a corrida

Artigo de Samuele Tedeschi - Treinador e terapeuta esportivo para esportes a motor

O dia da corrida sempre foi considerado o teste dos nove, onde o piloto e o treinador preparam todos os esforços para um único gol, " a vitória ".

Dependendo de como você se comporta durante o fim de semana da corrida, você pode obter o melhor resultado ou o pior resultado. Porque deixando de lado a programação durante toda a temporada, será muito importante chegar fisicamente e mentalmente preparado no dia da competição, caso contrário você corre o risco de estar cansado ou desmotivado.

Existem duas possibilidades que podem ser alcançadas no final do dia e que os atletas conhecem bem:

finalmente obter os resultados tão suados
perder ou fazer uma competição anônima

Caberá ao preparador garantir que o piloto chegue na pista com o melhor de sua capacidade de vencer a primeira opção. De fato, o trabalho a ser realizado pelo treinador deve incluir o programa de integração hidro-salina, a motivação psicológica do piloto, visando combater a corrida com o preparo mental correto, a descarga muscular e a eliminação da tensão decorrente da condução durante a corrida. testes gratuitos e qualificações. Em algumas competições, a função de filtro é adicionada, cuja função é " filtrar " toda a informação dirigida ao piloto, a fim de evitar todo o conjunto de comunicações "de" e "para" ele, tornando-se muito pesado e desconcentrador para o piloto. final da corrida.

É claro, portanto, que o algoritmo para ganhar competições é complicado e que o trabalho a ser feito durante o fim de semana da corrida é muito grande; no artigo, no qual as diretrizes serão listadas, as fases que compõem a pré-corrida serão esquematizadas.

Fig.1.1 As tarefas do treinador esportivo durante o fim de semana da corrida

integração

A água é essencial para garantir a manutenção de um estado ótimo de hidratação. Na verdade, é suficiente uma perda de líquidos igual a 2% do peso corporal para reduzir drasticamente a eficiência física e gerar uma evidente sensação de exaustão! A reintegração de água e eletrólitos tem a função de prevenir o aparecimento de câimbras musculares e fadiga mental e física, além de prevenir a desidratação. Desidratação que freqüentemente ocorre em esportes motorizados, devido ao equipamento de proteção individual usado - como macacões à prova de fogo e roupas de couro - e o clima quente / úmido nas pistas de corrida, que aumentam muito a transpiração e a dispersão dos fluidos corporais. .

O tipo mais adequado de bebida a ser tomada durante a atividade de dirigir deve ser fortemente hipotônico, a fim de acelerar o esvaziamento gástrico e restaurar rapidamente os líquidos dentro da célula (bebidas hipotônicas são aquelas cuja concentração tem pressão osmótico inferior ao plasma e a carga osmolar de açúcares e minerais não é desequilibrada).

As maltodextrinas, dissolvidas em água juntamente com os sais com a proporção correta de proporção, têm a vantagem indubitável de manter a solução hipotônica, como conseqüência permitem reidratar rapidamente o organismo, permitindo assim um retardo da diminuição energética.

Também é necessário não tomar mais do que 500ml de líquidos por meia hora, já que o corpo é incapaz de assimilar mais do que essa dosagem e o excesso seria expelido na urina. Também um excesso de sais, por outro lado, causaria um desequilíbrio osmótico, com consequentes problemas no nível intestinal. Consequentemente, é necessário calibrar bem a integração de líquidos, tendo em mente que o nosso corpo expele 1, 2 litros / hora de transpiração durante a atividade esportiva e que esses dados podem aumentar de acordo com a intensidade do esforço físico, também se, geralmente, para esportes como o automobilismo e o motociclismo, esse número pode ser definido como confiável.

Assim, para suplementar potássio, magnésio e sódio, seguiremos a proporção ditada pela seguinte declaração: 1 litro de suor contém 1, 5 g de sais, dos quais 40% são compostos de sódio, 30% de potássio é 5% de magnésio, os percentuais restantes devem ser atribuídos a todos os outros sais expelidos com transpiração, mas não envolvidos no processo de desempenho. O piloto irá pesar-se antes de cada corrida ou treinos livres e, com base no peso na balança, o procedimento será o seguinte:

Subtraia o peso medido após 1 hora de atividade do peso medido antes das atividades da pista
Transforme o resultado em gramas

Exemplo :

Peso antes das atividades 70 kg
Peso após atividade 69 kg
Resultado: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Água para beber durante e após a atividade com sais = 1500 ml

Será necessário beber 250 ml de água durante a competição ou as experimentações livres e ao término destes, em intervalos regulares de aproximadamente 15 minutos, para um total de 1500 ml ; 40% de sódio, 5% de magnésio e 30% de potássio serão dissolvidos dentro da bebida, além da maltodextrina ou outros tipos de açúcares com os quais o piloto está à vontade.

Para calcular a quantidade correta, em proporção, devemos também levar em conta a densidade da água que é igual a 1 g / ml.

Assim, estaremos cientes de quantos sais e líquidos teremos que reestabelecer para esse tipo de raça (o procedimento deve ser repetido sempre que as condições climáticas e geográficas do local em que corremos mudam).

Nas horas antes da corrida, já pela manhã, o piloto será solicitado a realizar uma hidratação lenta, cerca de 200-500 ml a cada 30 minutos com bebidas hipotônicas; no pós-corrida, ao contrário, bebidas hipertônicas serão usadas, isto é, com uma osmolaridade maior que a do plasma, porque elas são carregadas com nutrientes, como os carboidratos dados pelas maltodextrinas.

Motivação Psicológica

Uma certa estabilidade emocional, com um nível relativamente baixo de ansiedade e tensão, é uma característica que geralmente distingue atletas bem-sucedidos . E em um programa de preparação psicofísica pré-corrida, as emoções do piloto devem ser gerenciadas de uma maneira totalmente diferente, porque um alto nível de ansiedade devido à competição (que pode ocorrer tanto em nível cognitivo quanto somático) é prejudicial ao desempenho e cria experiências negativas de inadequação e desconfiança de habilidades pessoais.

Além disso, ao contrário do que se pode pensar, as habilidades mentais de reação a certas situações podem ser treinadas. É o caso do gerenciamento de emoções oriundas de competições, onde muitas vezes devido ao desempenho da ansiedade de estresse, tendemos a nos concentrar menos no prazer derivado da competição e gerar um ciclo contínuo de pensamentos estressantes que podem afetar negativamente o desempenho máximo .

Fig. 1.3 Pirâmide da gestão do coaching durante os dias de competição

Para quebrar este ciclo, o treinador esportivo terá que realizar uma série de ações de treinamento para o cérebro do piloto, permitindo-lhe entrar na situação chamada no jargão técnico " fluxo de fluxo ", ou seja, um estado de consciência e ativação mental profunda capaz para trazer o piloto para ser mais cuidadoso e competitivo, bem como completamente imerso na atividade da pista.

É então necessário, de tempos em tempos, sondar as diferentes emoções do motociclista para modular e personalizar sua excitação pessoal, que consiste na ativação psicofísica correta para aquele esporte, para aquele momento de atuação, para aquele atleta. A modulação das imagens que são criadas de tempos em tempos, por exemplo, é a base dos diferentes treinamentos mentais que serão realizados no campo da competição. Mesma coisa para o tipo de estilo de atenção que será apresentado; ou seja, de acordo com o momento, o atleta estará mais no modo externo, com atenção para o ambiente externo, ou internamente com a atenção dada aos seus estímulos internos (tensão muscular, ansiedade, batimento cardíaco, ritmo respiratório etc.). ), por exemplo, no momento da grelha de largada, onde o piloto está muito focado em estímulos internos, mas é constantemente bombardeado por estímulos externos, como o público nas arquibancadas, as câmeras etc., se nesse momento não for possível permanecer internamente concentrado, o desempenho subseqüente provavelmente será afetado, devido à atenção e determinação que caiu.

Todos esses diferentes níveis de ativação, que se não forem gerenciados corretamente, irão piorar o desempenho, exigindo a ajuda de um especialista como o treinador esportivo especializado em treinamento esportivo; porque apenas algumas medidas específicas são necessárias para manter seu nível de ativação alto. A primeira sugestão que posso dar, começar agora mesmo a experimentar as emoções certas talvez seja a mais óbvia, mas é o que é cada vez mais ignorado ... ouvir mensagens internas do nosso corpo das quais é possível entender se, no decurso do desempenho competitivo, estivermos demasiado exaustos ou muito pesados. A segunda dica é manter um diário de seus pensamentos antes, durante e depois da competição e também incluir as imagens e sons percebidos em sua mente, isso permitirá que você crie uma história pessoal (muito importante em caso de vitória, porque assim é possível recriar exatamente as mesmas sensações nas seguintes raças, aumentando as chances de sucesso) nas quais o treinador esportivo será capaz de estudar a mistura certa de sensações, para ser percebido pelo piloto para levá-lo ao sucesso.

Descarga muscular

Dependendo do tipo de trabalho que você definir no início da temporada, esta parte é diferente de preparador para preparador, então abaixo está o esquema clássico que eu costumo usar e que inclui as fases de trabalho realizadas no dia da competição. Por experiência própria, muitos pilotos preferem trabalhar em alongamento muscular e em massagens osteopáticas, antes da corrida, para estimular a ação da descarga e ter maior liberdade de movimentos articulares.

No entanto, será a adoção de uma rotina que proporcionará ao piloto o maior benefício .

Fig 1.4 O ciclo de descarga e ativação psicofísica a que o piloto está acostumado para o dia da competição.

Em caso de tempos curtos, causados por entrevistas ou conjunto difícil do veículo ou por outros eventos anômalos, é útil concentrar-se nas fases:

Alongamento (longe da corrida por algumas horas)

Ativação pré-corrida (perto da corrida)

Como os músculos e o diafragma são frequentemente contraídos, devido à concentração utilizada e à fadiga física durante os testes e as qualificações, o trabalho de alongamento é focado neles. A ativação, por outro lado, consiste na massagem pré-competição e no uso de técnicas de coaching e PNL (programação neuro-linguística) para modificar o status de ativação do piloto e fazê-lo entrar no estado " Flow ".

Concluo o artigo mostrando como a curva correta de recuperação física do piloto deve ser apresentada nos três dias que compõem o final de semana da corrida. A curva preta inicial mostra que o tempo não é respeitado ou que os métodos de recuperação corretos não são seguidos, levando a uma piora no desempenho de qualificação de sábado. O vermelho, no entanto, mostra uma recuperação correta entre sexta e sábado, mas pior antes do domingo de corrida, sempre por causa das formas erradas de recuperação psicofísica. O azul, no entanto, é a linha ideal, onde o piloto aparece no grid de largada, no máximo de suas habilidades.